夜幕下的北京

 编者按：有人会认为世界锦标赛的卡迪拉克CTS-vR跟一般级别的CTS-v之间不能有任何联系，真正的对决显得又是那么无意义，但当你了解它们DNA之间的关系后，也许你会认为这场对阵不仅仅是凯迪拉克的炒作。知道吗？CTS-vR中的58％的零部件是工厂大量制造的或者是来自量产车的配件，是不是有些不可思议？我们一起来看看这场对决吧。

    周围寂静无声，直到按下了启动按钮。然后，突然地，CTS-v R闪电般地冲了出去，排气时发出异常犀利的声音打破了安静的气氛。Andy Pilgrim是大型比赛运动赛车的驾驶员，他以驾驶这些车子为职业，每一次他点燃6.0升V8发动机的时候都会让给我们感到害怕。即使是我们已经预测到这辆车高压缩比的体内爆炸，但是专为赛车准备的LS2发动机在点燃时那种清脆、高分贝的声音仍然让我们跳了起来。 

    加速、刹车，狡猾的八字赛道，高速赛道，都是为测试这辆活跃的卡迪拉克准备的测试。转为街道驾驶设计的CTS-v制定了这次测试的基准线。我们和Pilgrim会分别驾驶两款车，看看车子在陈列室和在赛道上有什么区别，也看看受过训练的、有一定能力的业余车手和全职的职业驾驶员之间的区别。 

    参赛选手 

    在德国著名的纽博格林赛道上进行了一次全面的试车，它是CTS-v开发中的一个主要元素。卡迪拉克的目标是要制造世界级的运动轿车，可以供人们每天使用，无须花太多钱也能提供德国汽车高水准的性能。我们测试了其中的几款车，公平地说，Wreath和Crest团队已经达到了这个目标。锐感十足的车身线条、专为赛道调谐的运动悬挂系统、18英寸车轮和400马力V8发动机共同作用，制造出四门轿车低沉的轰鸣，这种态度与过度奢华的天性、昂贵的钣金，不太充沛的动力系统和软绵绵的驾乘感受迥然不同。早在四分之一个世纪以前，卡迪拉克远就已经为人们所熟知了。 

    为了深化卡迪拉克V计划的发展，通用汽车公司通过了一项计划，用两款特别制造的赛车版CTS-v参加这次美国赛车俱乐部组织的竞争残酷的赛车级别的比赛。卡迪拉克的总经理吉姆•泰勒说：“我们参加赛车比赛有助于汽车的销售，也有助于改变卡迪拉克的形象。有了在测试计划中学到的东西，我们已经能够在量产产品上做一些切实的改进。”在你把CTS-v R当作一个一次性使用的东西扔在一边，认为其根本不能与适合街道驾驶的CTS-v相提并论之前，要知道它有58％的零部件是工厂大量制造的或者是来自量产车的配件，包括发动机、发动机电脑、六挡手动变速箱、后差速器、悬挂系统的设计、还有很多其他的部件。我们测试的这辆CTS-v R就诞生在通用汽车公司Lansing Grand River工厂的CTS生产线上。 

    这辆CTS-v把很多种性能结合在一起进行了升级，使它能够适应赛道。车身和底盘被送到Pratt & Miller（他们也有自己的车队），对车身连接点进行焊接，安装完整的防滚架，安装侧面碰撞蜂巢式粉碎盒，增加碳纤维发动机盖、车门和行李箱盖。这个工厂的长/短臂独立悬挂系统仍然保留，但是已经用Penske 螺旋弹簧式减振器进行了升级。在发动机方面， 赛车版搭载了Katech制造的LS2 V-8发动机，压缩比为12:1，有一个自定义的滚轮挺杆凸轮轴和CNC端口的发动机盖。美国赛车俱乐部的规定要求用一个特殊的进气节气门把LS2发动机的动力限制在515马力左右。如果没有限制的话，它能够把指针推到600马力的位置。 

    虽然两辆车看起来很相似，而且共享了很多零部件，但这些就是它们全部的相似之处了。这次试车地点在南加利福尼亚荒废的（而且满是尘土的）51区军事基地，在这儿我们知道了一辆车衍生出的两种型号之间会有多大的区别。 

 启动控制 

    即使输出功率为400马力，原厂的CTS-v在启动时还是很容易的。把转速提高到每分钟2100转左右，横踩离合器，后轮的轮胎就会像摩登石头人那个动画片里面的恐龙Dino一样喋喋不休，这辆车可以在13.4秒内跑完400米，时速可达176公里/小时。我们把车钥匙交给Pilgrim，他开着CTS-v跑了一段，驾驶记录比我们的稍微慢了一点儿，这让我们为自己的表现感到很高兴。CTS-v R的最高输出功率为515马力（在受限制情况下），在二挡情况下，它会产生过多的后轮轮胎空转，小心地踩下油门，加挡，11.5秒内就可以跑完400米的距离。Pilgrim跳进CTS-v R，跑了两次，有一次只用了11.1秒就完成了。 

    刹车表现 

    适合街道驾驶的CTS-v轿车采用的是直径14英寸的前刹车盘，由Brembo生产的四活塞卡钳固定住，它的刹车表现和很多体形较小的运动轿跑车相当。要感谢卡迪拉克精心挑选的四通道ABS系统，尽管车子在布满灰尘的停机坪上出现了打滑的现象，我们仍然多次创造了104米内完成从时速161公里/小时降到静止状态的记录。Pilgrim驾驶CTS-v R创造了类似的刹车距离，但是他最好的成绩比我们多了0.91米。 

    CTS-v R的赛车版制动系统采用了直径14英寸的刹车盘，用巨大的Brembo六活塞卡钳固定住，没有露出任何软绵绵的无力感，踩下刹车踏板，你的脚会觉得疼，在踏板和地板之间好像有一块木头似的。CTS-v R没有ABS系统，要完成从时速160公里/小时降到静止状态的刹车动作需要有技巧的驾驶（这一点和“用ABS粉碎踏板”的技术相反），因为在临界刹车过程中需要对轻微的锁止不断地进行调整。 

    我们不会讨论在这次试车中Pilgrim赢了我们多少。但是让我们再次记住了“痛击”这个词。 

    道路狂奔 

    原厂的CTS-v在道路上表现得很好，因为它的悬挂系统经过了纽博格林赛道的调试，还有强大的刹车，能够保证动作的坚韧和可预见性。要让这辆配置了街道版轮胎的汽车挑战牵引的极限而不会像迪斯科舞厅里的旋转彩灯一样发生空转，就需要不断地校正牵引的方向。CTS-v单圈最好成绩是由Pilgrim创造的67.07秒。 

    CTS-v R第一圈跑得非常漂亮，足以让大多数普通人感到害怕。但是对于Andy Pilgrim来说，这只是让发动机、轮胎和刹车来个热身运动——也是为了擦掉堆积的大量灰尘。跑完第一圈以后，Pilgrim笑着向我们转过头来，边踩油门边说“坚持”。在第一个转弯处时速达到259公里/小时，Pilgrim使劲踩下刹车，感觉像是跳伞的时候拉了开伞索。多点赛车安全带把胸部勒得紧紧的，在车子拐入一个较短的直道以前，突然的右转弯让我们的头盔撞到了防滚架上。 

    尽管后轮装配的是宽大的335/30ZR18英寸轮胎，但在布满灰尘的赛道上，这辆CTS-v R依然在转向不足和转向过度两种状态中反反复复。虽然如此，因为CTS-v R的安全带非常顽强，所以我们的肋骨仍然被紧紧钉在赛车座椅上。Pilgrim的声音盖过了LS2发动机的咆哮，他说：“下个转弯处我们会跑得很慢，我可不想让车子里的什么人撞得太厉害了。”就在我们飞速通过赛道的时候，Pilgrim让CTS-v R在赛道的边缘起舞，Toyo Proxes RA-1轮胎扬起的阵阵灰尘，都聚集到驾驶室里面了。没有消声的LS2发动机在车厢里产生的共振真是震耳欲聋——而且不可思议。原路返回的时候时速达到233公里/小时，Pilgrim充满自信，精确地操纵着CTS-v的方向盘。在进入弯道的时候，我们产生了这样的想法：“他一直保持这种猛烈的状态绝对没有可能，如果他这样做，车子会滑出去的。可能会滑到堪萨斯去。”但是他这样做了，而车子也没有滑出赛道。所有这一切都证明了他是一位多么优秀的驾驶员。 
我们学到了什么 

    卡迪拉克CTS-v的价钱非常好，把它想成一辆四门的Corvette——和事实的差距不是太大，因为它们使用的是同一款发动机。良好的抓地性能、强大的动力和优秀的制动性能让这辆四门轿车能够轻易地战胜不少的跑车。 

    CTS-v R击败了街道版CTS-v。但是车子的很多赛车部件都模糊地与其街道版的同胞车型相似，能够看到仍然有些比赛场地重视真实轿车的赛车概念，我们觉得很高兴，虽然这些车子也是经过高度改进的。剥掉车上赞助商的标志，CTS-v R看起来真的很像原厂车型——等你发动车子的时候就知道不一样了。卡迪拉克公司声称他们在赛道上学到的经验已经应用在未来的量产车型上。这让我们对下一代CTS-v抱了很大的期望。 

    CTS-v R核心设备数据 

    1. 18x10-/18x12英寸镁制车轮, Toyo Proxes RA-1 275/35ZR18轮胎；335/30ZR18轮胎 
    2. Penske螺旋弹簧式减振器 
    3. .Katech LS2 V-8发动机（515马力） 
    4.Tilton多片式碳制离合器 
    5.蜂房式粉碎箱 
    6.碳纤维车门 
    7.一个座位，碳纤维手工制作 
    8. Lexan车窗 
    9.正确的赞助商 
    10.4.11:1变速齿轮 
    11.25加仑油箱 
    12.有很多赛车零件 

    车辆特制的CTS-V R 

    车重1,428.82公斤（包括驾驶员） 

    价格250000美元以上 

    CTS-v核心设备数据 

    1.18x8.5英寸铝制车轮，固特异Eagle F1防爆245/45wr 18轮胎 
    2.ZF Sachs Nivomat减震器 
    3.GM LS2 V-8 (400 马力)发动机 
    4.单片式膜片弹簧离合器 
    5.二级安全气囊 
    6.低碳钢车门 
    7.可容纳五人，座位由李耳公司制造 
    8．玻璃车窗 
    9. Onstar/XM收音机 
    10. 3.73:1变速齿轮 
    11.17.5加仑油箱 
    12.12.5立方英尺行李箱 

    车辆2006款卡迪拉克CTS-V 
    车重1,818.91公斤（包括驾驶员） 
    价格53755美元 

	卡迪拉克CTS-v	卡迪拉克CTS-v R
动力传动系统布局	前置发动机，后轮驱动	前置发动机，后轮驱动
发动机类型	90度V-8, 铝制缸体和缸盖	90度V-8铝制缸体和缸盖
排气量	1.72升/立方厘米	1.73升/立方厘米
最大输出功率	400 马力，在转速6000 转/分时输出	515马力，在转速7000转/分时输出
变速箱	六挡手动变速箱	六挡手动变速箱
车重（含司机）（前后分配比例）	1,818.91 公斤 (54/46%)	1,428.82公斤 (50/50%)
零到时速48.28公里/小时加速	2.1秒	1.4秒
零到时速64.37公里/小时加速	2.9秒	2.0秒
零到时速80.47公里/小时加速	4.0秒	2.5秒
零到时速96.56公里/小时加速	5.0秒	3.3秒
零到时速112.65公里/小时加速	6.3 秒	3.9秒
零到时速128.75公里/小时加速	7.7秒	4.8秒
零到时速144.84公里/小时加速	9.3秒	5.7秒
零到时速160.93公里/小时加速	11.3秒	6.7秒
从时速72.42公里/小时到104.61公里/小时加速	2.1 秒	1.3秒
400米所需加速时间	13.4 秒，时速可达176.06公里/小时	11.1 秒，时速可达209公里/小时
从时速96.56公里/小时到静止状态的刹车距离	37.80米	29.26米
横向加速度	平均为0.86 g	平均为1.04 g
8字线路所需时间	26.0秒，横向加速度平均为0.71 g	22.9秒，横向加速度平均为0.90 g
跑完跑道一圈所需时间	67.07 秒	57.07 秒